中国人建桥有多牛?去“世界屋脊”西藏看看就知道……
2020-05-29 18:07 来源:中新社微信公众号

  中国人建桥有多牛?去西藏看看就知道……

  逢山开路、遇水架桥。

  被誉为世界屋脊、“亚洲水塔”的西藏

  山脉重重。

  同时,

  西藏河流众多,

  拥有雅鲁藏布江、怒江、

  金沙江、拉萨河、尼洋河等大江大河。

  千沟万壑、流水侵蚀,

  这导致西藏自古以来行路艰难。

  从飞机上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。

  上世纪30年代年出版的

  《西藏始末纪要》一书形容进藏交通是——

  “乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态”。

  图为2013年川藏公路西藏林芝通麦段路况。

  该路段被称为“通麦天险”。

  再看川藏公路著名的“天路72拐”,

  可以直观感受到西藏的行路之难。

  即便是相对发达的拉萨地区,

  地形地貌也不平坦。

  建议横屏观看↓↓↓

  拉萨河中游河谷地带地形地貌。

  1951年,

  西藏和平解放,

  揭开了现代化建设的序幕。

  走向美好未来、走向社会主义新西藏的第一步,

  正是从架桥修路开始。

  从解放军十八军进藏修筑川藏公路(以前称为康藏公路)开始,

  到2020年,

  近70年的时间,

  西藏到底建了多少座公路桥梁?

  西藏自治区交通运输厅给出的答案是:

  11945座,481345.33延米。

  其中,特大桥43座,大桥743座,中桥2453座,小桥8715座。

  今天小新带你看一看西藏桥梁的故事。

  拉萨周边的桥梁

  川藏公路拉萨大桥,远处为布达拉宫。

  拉萨大桥于1965年建成通车,全长533米,是拉萨最早的水泥桥,2007年柳梧大桥通车前,这是拉萨两岸市民通行的唯一桥梁。

  自驾川藏线一般通过此桥进入市区,前往布达拉宫广场。

  拉萨柳梧大桥,于2007年建成通车,主要连接拉萨主城区与柳梧新区的拉萨火车站。

  柳梧大桥是拉萨河城区段的第二座跨河大桥。

  值得一提的是,柳梧大桥通车前,附近河段依然有渡船,负责拉萨西郊和对岸柳梧村民众的通行。

  昔日柳梧村成长为如今的柳梧新区,大桥功不可没。

  柳梧大桥立交桥是西藏首座现代化立交桥。

  随着青藏铁路通车、柳梧大桥投用,拉萨河城区段渡船退出了历史舞台。

  内地人员、物流到达拉萨的“梗阻”进一步打通,城市面积不断扩大,这对拉萨两岸交通也提出了更高的要求。

  桥,也越建越多。

  拉萨纳金大桥,该桥于2013年建成通车,是当时世界上海拔最高的矮塔斜拉桥。

  拉萨迎亲大桥,大桥连接仙足岛与拉萨河南岸慈觉林片区。

  据悉,唐朝文成公主进藏和亲后,从内地而来的眷属部分安置在慈觉林,故该桥命名也与松赞干布和文成公主相关,取名迎亲大桥,体现藏汉和美。

  图为雪后清晨的迎亲大桥。

  拉萨河3号闸工程,3号闸兼具桥梁通行功能,是拉萨“河变湖”工程的重要组成部分,远处为拉萨哲蚌寺。

  拉萨河柳东大桥,该桥是拉萨“最新”的大桥,于2019年建成通车,连接拉萨南环路与西环路。

  拉萨河除了城区段的跨河大桥外,还有达孜大桥、曲水才纳大桥、拉萨河特大桥等。

  拉萨曲水才纳大桥,左侧为老桥桥墩。

  图为拉萨河特大桥,连接贡嘎机场高速与国道318线。

  雅鲁藏布江上的桥梁

  西藏的大江大河中,除了拉萨河,最广为人知的便是雅鲁藏布江了。

  拉萨河、尼洋河等均属雅鲁藏布江支流。

  雅鲁藏布江下游是这样的:

  雅鲁藏布江果果塘大拐弯。(卢明文摄)

  中游是这样的:

  在最宽的江上建最长的桥梁。

  例如:位于西藏山南的雅鲁藏布江扎囊大桥。

  雅鲁藏布江扎囊大桥,全长4507米,是西藏公路桥梁跨度之最。2015年建成通车后,附近著名的桑耶渡口完成使命,退出历史舞台。

  雅鲁藏布江特大桥,该桥2003年开建,2005年通车,全长3797米。主要连接嘎拉山隧道与贡嘎机场,是拉萨市通往贡嘎机场的“咽喉要道”。

  雅鲁藏布江乃东大桥,连接泽贡(泽当至贡嘎)高速公路与山南市乃东区。

  川藏公路上的桥梁

  西藏桥梁建设史上最浓墨重彩的一笔,当属川藏公路上的桥梁。

  川藏交界的金沙江大桥,金沙江大桥对岸为四川,图中钢构桥梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪时被冲垮的老桥梁体。

  1951年西藏和平解放,十八军在进藏途中,实行“边进藏边修路”,部分桥梁建设过程堪称“悲壮”。

  图为川藏公路怒江大桥前两代桥梁遗址。

  第一代怒江大桥保留了一个桥墩。

  原十八军宣传部部长夏川之子芦继兵在2019年进藏的一次活动中介绍:

  这是一个桥墩,也是一座丰碑。

  芦继兵说,当年修筑怒江大桥时,一位十八军战士因连续作业身体疲劳,不慎掉进十多米高,正在灌注水泥的桥墩里,混凝土迅速凝固,战友们想尽一切办法也未能将他救起,最后只能含泪将他筑进了桥墩。

  此后,很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时,都会按响喇叭,并点上一根烟,摇下车窗,投向窗外的峡谷。

  士兵们鸣笛、献烟,缅怀桥墩里的烈士。

  图为现在的怒江大桥。

  川藏公路上除了著名的怒江大桥,还有很多桥梁历经数次修建。

  图为2013年的通麦大桥。

  图为2020年的通麦大桥。

  前两代悬索桥位于新大桥下方。

  川藏公路“通麦天险”路段的迫龙沟特大桥。

  如今的“桥隧组合”,

  让昔日的天险成为历史。

  通往墨脱的桥梁

  值得一提的是,即便是中国最后一个通公路的县——西藏墨脱县,也有现代化桥梁。

  墨脱公路。(2013年摄)

  墨脱公路沿线的高山瀑布与小桥。

  墨脱公路上的西莫河大桥。

  2013年,墨脱公路通车,公路全长117.3公里,总投资16亿元人民币。

  其间,建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等技术难题,将桥梁、公路向被称为“高原孤岛”的墨脱延伸、挺进。

  墨脱公路上的钢构桥梁。

  图为墨脱县境内的悬索桥。

  美丽之桥

  除了波澜壮阔的建桥史,无数跨越“天险”的桥梁,西藏风景壮丽的大桥也不胜枚举,其中,拉林高等级公路被誉为“行走的九寨沟”……

  图为拉萨机场高速上的桑达特大桥。

  远眺西藏林芝尼洋河谷中的大桥。

  拉萨南环路柳梧顺河大桥夜色。

  拉林高等级公路多布特大桥。(中新社记者赵朗摄)

  如今,西藏正在建设拉那(拉萨至那曲)、拉日(拉萨至日喀则)高等级公路,以及S5线(拉萨至泽当快速路)等公路项目。

  除了隧道就是桥,桥隧比高是这些新建公路项目的主要特点。

  所以,当前西藏在建的桥梁也非常多。

  拉萨至那曲高等级公路上的在建桥梁。

  图为拉萨至山南S5线的高架桥。

  西藏目前在建的高速公路高架桥。

  目前,拉萨河城区段藏热大桥建设现场。

  近70年建设,

  平均海拔4000米以上的西藏,

  实现了“万桥飞架”,

  天堑变通途。

  记者:江飞波

  本稿图片,除署名外均由记者江飞波拍摄

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责任编辑: 李奕佳,赖旭华

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