航空公司争夺客源 在空中拼“食力”

    本报讯（记者 翁华鸿）大闸蟹正当时，港龙航空最近在航空食品中推出蟹粉。面对竞争激烈的航空市场，航空公司不只在地上拉客，也在空中展开“食力”比拼。

    据悉，目前民航系统对航空公司提供航空配餐并没有统一的要求，各航空公司按照“行规”对不同航线进行配餐：航班遇午餐、晚餐时间，且飞行时间在1个半小时（包含1个半小时）以上的，将向乘客分发正餐，如米饭、热便餐（通心粉）等；1个半小时以内，只分发小点心，如花生米、饼干等。

    而为了抓住旅客的“心”，航空公司开始想办法抓住他们的“胃”。据港龙航空相关负责人介绍，港龙航空在飞行时间较长的航班上，向经济舱乘客供应热餐，即中式米饭及西式餐食等。航程较短的航线，如三亚、长沙等，则供应饮品及曲奇饼等，在台北、高雄等航线上，也会安排热便餐即中式米饭。港龙航空还“牵手”多家香港、台湾及内地的星级酒店和特色餐馆，在北京、上海等热门航线上提供特色菜谱。头等客舱的乘客还能享受包括蟹粉在内的时令食品。

    厦门航空也研发了多款具有闽南特色的机上养身餐谱，如茶餐系列、机上闽南名小吃等。东方航空公司在竞争激烈的京沪线上请喝下午茶，头等舱茶具还是按五星级酒店标准订购的浮雕金茶具。在国航头等舱上，全套的餐具均为纯银制作。

    也有的航空公司不惜重金聘请著名大厨担任餐饮顾问。来自德国一家航空公司邀请来自世界各地的知名厨师，为特定航线上头等舱和公务舱客人设计菜单；新加坡航空公司也设有葡萄酒顾问团，负责为新航所有航班的各级客舱推荐葡萄酒和香槟。

    业内人士分析，目前航空公司的成本主要由飞机购置、维护、运营、燃油、起降费用、机场费用及一部分机票销售成本等组成，与这些占绝对大头的成本相比，航空餐费用所占的比例几乎可以忽略不计，而改进这项服务带来的益处又是最为立竿见影的，所以，航空公司比拼“食力”也就在所难免。

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    “上天”食物很难伺候

    调查显示，飞行在1万米的高空，面对着半冷不热、分量有限、不合口味的食物，50%的乘客认为“不好吃”。但航空公司却是很委屈：航空配餐应该是所有餐饮业中最难做的了。

    港龙航空配餐部一位负责人介绍说，航空配餐的卫生标准及食物安全的准则比餐饮业还要严谨。飞机餐的制作过程要经过多个步骤，从解冻、烹煮、急冻、取出、分碟再冷藏送上飞机，翻热到进食，每个过程的食物要经过不同温度的处理。例如，煮好的食物从冷藏库取出后要在16°C的室温中，于限定时间内分为一份份的飞机餐，以确保客人能享用到美味、健康的餐膳。

    而在食物制作过程中，空厨一般会把辣味减至最少。为保持米饭的松软口感，米饭煮好后便会立即急冻、客人进食前让机组人员翻热。由于飞机上的空气较干燥，航空公司会选择一些多汁的肉类，如羊肉等，翻热后仍可保持肉质鲜嫩。牛肉则多用焖，令肉质较软。在万米高空上，味蕾的灵敏减弱，因此，飞机餐口味会较浓，但浓不等于味道较咸。

    此外，高空中机舱内的氧气是由增压系统提供，不可能用明火。只能用微波炉进行二次加热。在众口难调的情况下，航空公司只能先保证安全、考虑营养， 选择范围自然收窄。

    （记者 翁华鸿）