公共交通是城市发展的动脉，承载着市民的出行需求，也考验着城市管理者的水平。据媒体报道，截至10月2日，厦门市已在岛内外六区20个点位开通26条公交车“六进”服务线路（即“进小区、进园区、进学校、进医院、进商圈、进企业”），意味着公交车“六进”更加深入到市民生活中，这一举措不禁让人心头一暖。

　　公交车“六进”体现了城市管理的“温度”。政府关注民生痛点，在公交线网薄弱区域畅通居民出行“最后一公里”，根据乘客的“流时、流量、流向”设计线路类型、发车时间、停靠站点，并配套增设特色样式站牌方便乘客，充分发挥了公共交通的灵活性和便捷性，有效扩大了公交线网覆盖面，填补区域空白。据福建省交通厅2024年7月29日发布的统计数据显示，厦门市公交车新增线路的日均客流量比开通首周增长了52％，优化调整的线路日均客流量增长了45％，乘客的平均步行距离减少了约392米。公交车“六进”推出以来，得到了市民的热烈反响，好评如潮。

　　但是，若想下好全市交通网络建设一盘棋，需要在把握好施政“温度”的同时，以“智慧”统全局、优细节，要有“谋定后动”的策略和“久久为功”的态度，才能促进城市管理持续升级。

　　“不谋全局者，不足谋一域”，从全局出发，从整体的视角来制定政策、实施政策，要求相关部门以“审大小而图之，酌缓急而布之，连上下而通之，衡内外而施之”的观念，统筹兼顾各方要素。譬如，公交车“六进”对于进入地的公共区域有着较高规模的要求。如果小区（园区）规模较小，道路紧张，公交车的进入就有可能与私家车等产生路权争夺的冲突，使本就不宽裕的空间更加紧张，易产生矛盾；再者，在一些人群高密度集中区域，道路运输压力本就高，再加入大型公交车，交通情况可能会更为复杂。这就需要相关部门正确认识和妥善处理整体与局部的辩证关系，掌握系统优化方法，不仅要着眼于整体的最优目标，更要搞好局部，用局部的发展推动整体的发展。

　　“不谋万世者，不足谋一时”，城市化管理离不开相关部门用发展的眼光来看待问题，要根据城市的发展趋势制定相应措施，要具备当下灵活应对、不断创新的能力。比如安全方面，公交车存在着较大面积的视觉盲区，在医院、社区、学校等人员密集、老人孩子较多处，如何实现人车分离，确保安全，除了在设立站点时进行合理规划外，还可以投入技术研发，运用电子信息技术减少或消除公交车的视觉盲区，通过技术进步为市民出行再添安全保障。从长远角度，结合部分城市公交车进窄巷的案例来看，在一些地形环境相对复杂的社区，如何降低噪音、减少拥挤、确保安全，减少对居民日常生活的影响，甚至实现零打扰，恰恰需要有关部门灵活处理，在一线实践中把问题解决，做到城市治理精细化。

　　城市管理智慧水平的高低既见于统全局，又在于优细节。厦门市从2012年起，就在全市范围内设立了多个“招呼站”。这一举措在方便市民出行的同时，有效提高了资源利用率。同样的，深圳巴士集团在今年4月推出的“蓝海豚”小巴，除了将公交车开进社区、校区、工业园区外，还在沿线设立了“招呼站”，确保乘客在固定站点“一招即停”，极大提高了出行的便捷性；南京交通亦于今年九月在18条线路设置31个招呼站站点，进一步优化市民的出行体验。由此可见，在有“智慧”的城市管理上持续发力、优化细节，使其更上一层楼，正逐渐成为全国各地的城市治理发展方向。

　　“天下大事，必作于细。”以“绣花功夫”推进厦门市城市精细化管理，必不可失分于公交网络完善的细小之处。如能坚持以“致广大而尽细微”的态度去处理好这“承载着最普惠民生”的公交，以智慧手段尽为民办实事之心，厦门城市化管理必能跃进新台阶。

　　文/张雯杰 肖昊