最接地气的绿皮火车:铁道上的菜市场(图)
2018-05-14 13:53来源:昆明日报

  56岁的起大叔在6162次列车上做蔬菜瓜果生意已有十多年。

  最接地气的绿皮火车:铁道上的菜市场

  记者赵伟/图蒋卓成/文

  这是一趟在全国都很少见的绿皮火车:单程全票价39.5元;全程运行351公里,经停22个小站;乘客们多是沿线贩卖货物的村民,他们坐火车就像坐公交车一样频繁,最低票价也就1元钱;他们在车上就可以开个“菜市场”……这趟火车因此也被沿线群众称为最接地气的绿皮火车。

  起大叔和列车员已成了老熟人。

  2018年4月18日下午1点35分,从昆明开往攀枝花的6162次列车刚到达攀枝花市花棚子站,当地渝洞村的村民们就忙着将打包好的毛豆、黄豆一袋袋装上列车。1小时后,这批豆子将在攀枝花站被货运人员接收装车,并销往附近城市。

  由于铁路沿线附近的乡镇村庄大多地势偏远,通过火车出行或是运输农产品成了周边村民的主要选择。

  村民在列车上卖起了樱桃。

  自1970年成昆铁路开通以来,装运蔬菜的场景已经无数次在这条铁路上演,而对于村民们来说,6162次列车已经成为他们的专属的绿皮火车。

  6162次列车全程运行351公里,经停22个小站,每天清晨6点50分,列车从昆明站始发,途经楚雄,一路穿越崇山峻岭、金沙江畔,行驶近8个小时到达攀枝花。修整半小时后,变为6161次列车从原路返回昆明。该趟列车单程全票价为39.5元,属于公益扶贫列车。

  村民种植的豌豆通过6162次列车运输出去销售。

  在火车上,经常可以看到乘坐火车出行的村民,身边还摆放着装着蔬菜的箩筐。来自楚雄市拉鲊村的李朝龙今年已经72岁,此行是为家住迤资的小女儿送一些豆子。对于这趟已经接触了几十年的火车,他颇有感触地说:“我们村离另一个最近的村子都有二三十公里,如果没有火车经过,可能就会像45年前一样,赶街都没有去处。”

  对于渝洞村村民张某来说,通过火车将村里的豆子、番茄、辣椒等拉往外地销售,几乎成了他唯一的选择。“两吨重的豆子,用汽车运往攀枝花需要800多元钱的运费,这样的价格我们卖蔬菜很难盈利。”他说,“相比之下,火车的运费只要80元,我们只需要把货装上火车,到站时会有货运公司的人来取走,连跟车都不用,节省了很大一笔运费。”

  乘客在列车上购买苦瓜。

  该趟列车的列车长杨兆祥介绍,基于公益扶贫的考虑,这趟列车运输费一直定在很低的价位。旅程共划分为4个区段,每个区段的运费都存在差异。此外,沿途乡镇的村民大多以短途出行为主,中途票价也不过4元至8元左右,最低甚至只需1元钱。“平均每天,这趟列车差不多要运输将近2吨的农产品,除了将花棚子、新江等站接收的蔬菜运输到攀枝花站,从广通、羊臼河等站点拉往元谋的蔬菜也有很多。”

  商贩起德荣是这趟列车的老乘客,经常带着蔬菜水果等在车厢里销售。他回忆说:“以前车厢还是大篷车的时候,在车里摆摊卖菜的人有很多,大概在两年前,大篷车改成了空调车以后,摆摊的情况变得很少了,赶街的人倒还是像以前一样多。”

  一位乘客在列车上睡着了。大约在两年前,列车改成了空调车以后,环境舒适了许多。

  虽然被称作“慢火车”,但是列车的实际运行速度也从以前的50公里/小时提高到了现在的80公里/小时,加上有了空调,不少乘客都表示,比起以前又热又闷的车厢,现在的乘车环境已经变得舒适干净了许多。

  据了解,中国铁路昆明局集团有限公司现有4对公益扶贫列车。全国铁路共开行公益扶贫列车81对,约占普速旅客列车开行总量的6%,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。杨兆祥说:“公益扶贫列车的开行,不仅方便了偏远地区百姓出行,同时也为沿线地区脱贫致富提供有力支撑。对于服务偏远地区百姓,我们一直在路上。”

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责任编辑:易红秀,赖旭华

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