厦门公交车型不断变化、线路不断增加 公交更加智能化
2021-12-21 08:32 来源:海西晨报

伴随着城市变迁,厦门公交越来越安全舒适。

  厦门网讯(海西晨报记者 雷妤 通讯员 林承毅)走过清晨日暮,历经严寒酷暑,一辆辆公交车行驶在城市街头,“目睹”着城市的日和夜,“聆听”着城市的喧闹和寂静,“感知”着城市的变化和发展。

  一方小小车厢,是几代人的集体记忆:“60”后、“70”后、“80”后的你,也许在“通道车”上度过了快乐的年少时光;“90”后的你,也许感慨过公交智能化的发展速度;“00”后的你,可能已经习惯公交多元化的出行模式……滚滚车轮向前,公交发展伴随着城市变迁,如电影胶片般一幕幕闪现。

  舒适感提升

  从“通道车”到纯电动

  今年恰是陈坤池进入厦门公交的第30年,从公交维修工到后勤人员,他经历了近40年来厦门公交车型的变迁。

  上世纪80年代到90年代初,城市公交主力军还是“通道车”。它有两节车厢,转弯时车体连接处如同手风琴一般拉伸,发出“嘎吱嘎吱”的声响。在陈坤池看来,20多年前公交车零部件工艺不像现在这样精密,故障率比较高,维修量比较大,但机械式的维修简单易操作,大家分工有序,他最擅长的就是发动机故障类维修。

  1998年左右,“通道车”退出厦门历史舞台。随后,清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车、纯电动车陆续占据厦门公交市场。2015年,厦门公交投放首台纯电动车,几经更替后,纯电动车已有2046台,是目前投放最多的车型。

  车型的每次改变,对乘客而言都是更舒适的乘车体验——噪音少了,车厢也不再混有汽油柴油的味道。然而,对公交维修工来说,每次改变都是一项挑战,他们需要不断进修,才跟得上时代的步伐。

  “压力总是会有的,这几年公交车型的迭代太快了,越来越绿色环保。”陈坤池认为,特别是纯电动公交车出现后,公交车的维修形式都发生巨变。“以前靠人工维修,现在靠电脑判断故障,虽然故障率越来越低,可维修难度却越来越大。”

  纯电动车没有发动机和变速箱,而是靠电池蓄电,再通过高压配电盒给电机控制器供电,以此驱动电机带动轮子。当它出现故障后,有着二三十年经验的老师傅也常常无从下手。陈坤池深深地感受到,如同这个时代一样,公交维修行业也已不能靠体力和经验取胜了,它的门槛逐渐提高,对技术含量要求越来越高。

  可通达区域增多

  从15条线路到410条线路

  1984年,市民老雷独自来厦工作,成了中新社厦门记者站的记者。他清晰地记得,那时市民最常乘坐的两条岛内线路,一路到火车站,一路到厦大,若乘坐郊区线路,得专程跑到思北。

  在老雷看来,上世纪80年代初期,市民出行首选交通工具并非公交。由于公交线路、班次有限,很多地方通达不了,市民大多选择自行车或摩托车出行。直到上世纪80年代末,随着城市建设发展,公交线路越来越多、班次越来越密集,公交车才渐渐成为市民出行首选。

  “00”后的骆胜禹是“公交巴迷”(热爱公交的社会群体),在他记忆中,公交车就是他的童年回忆。骆胜禹说,因为妈妈是80路公交驾驶员,从小学开始,每逢寒暑假他都每天陪妈妈上下班,几乎在公交车里度过童年时光。渐渐的,他对公交从喜欢演变为热爱,他会专程搭乘18路看环岛路美景,也会专程乘坐26路只为看到白鹭洲的郁郁葱葱。

  “虽然我年纪小,但我坐过的公交线路不少。”骆胜禹说,这些年他感受最深的是,公交线路为群众考虑得更多了,不仅让市民出行更便捷,也尽力满足不同群体的需求。比如不久前开通的307路定制公交,就是专门为火炬学校的孩子上下学开通的,解决了他们从大唐世家片区到火炬学校新校区上学难的问题。

  几十年来,公交发展与城市发展同频共振。1977年,厦门公交仅有15条基本线路,40多年后,随着厦门城市建设和新区发展,相继开通了出岛线路、高峰线路、社区公交、定制公交、灵活公交等,岛外四区村村通公交。目前,厦门公交共有410条线路,其中有348条常规公交线路、8条快速公交线路、38条定制线路、16条差异化服务专线,覆盖岛内外所有区域。

  安全性增加

  人机共驾行车更智能

  昨日清晨,BRT驾驶员纪仕白驾驶快1线开始一天的工作,他仅需操纵方向盘,双脚无须换踩刹车和油门,车辆便能自动驾驶。

  不久前,国家发布了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市,厦门位列其中。其实早在三年前,智能驾驶技术就已在BRT上初步实现。2018年,厦门公交集团在BRT上开展智能网联车路协同系统,即实现部分自动驾驶。2020年8月,5G智能网联车路协同项目一期完成验收,二期于2020年12月2日正式启动。截至目前,BRT全线共89台车辆实现“人机共驾”,覆盖快1路、快3路、快6路全线。

  通俗说来,BRT实现的是车与车、车与路、车与站台之间形成一个物联网系统,即车路协同系统。打个比方,当一辆BRT靠站时,无须人为操作即可实现精准停靠;当与前车距离很近时,两车就会启动防撞系统;在遇到交通路口有行人和车辆时,它会提前预判预警。

  纪仕白是首批体验的驾驶员之一,这些年公交的智能化发展是十年前的他不敢想象的。在他看来,这套系统的使用不仅提升市民的乘坐体验,还大大降低了驾驶员的疲劳感,他只需把控车辆方向,双脚就可以完全“释放”:车辆起步的加速,转弯、进站前的减速,均能通过系统精准控制,快1线有很多老年乘客,第一时间就能感受到车辆行驶变得平缓了。“有了这套系统,我们可以把更多精力,放到确保车辆行车安全、乘客安全上。”

  “厦门BRT拥有全国唯一具备全程独立封闭路权的公交专用道,具有人车分离的特性,是全国目前最有条件应用智能网联技术的交通系统。”厦门市快速公交运营有限公司总经理李京元介绍,目前5G智能网联车路协同系统已在BRT系统内逐步规模化推进,未来还有望在常规公交上延伸应用。

  【厦门公交变迁】

  从柴油车、清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车到纯电动车,厦门公交车舒适感不断提升。

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责任编辑: 廖文焱,赖旭华

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