鹭岛起宏图·辉煌十年 | 纵横60公里 厦门七条快速公交线畅通岛内外
2022-07-06 08:34 来源:厦门日报
BRT同安枢纽站的投入使用,完善了快速公交系统,提升了BRT运营的整体灵活性。(厦门公交集团供图)

  厦门网讯(厦门日报记者 林钦圣 通讯员 杨锦强 林承毅)2008年8月31日,厦门BRT(快速公交系统)正式通车运营。十多年来,BRT作为跨岛发展的动力泵,为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送着源源不绝的动力。厦门的美,不仅美在得天独厚的自然环境,更美在空中快速交通的高效便捷。

  “目前BRT以全市6%的公交运力承担了15%的客运量,充分展现了其大客流、大容量、高效率的中长距离干线的疏运功能。”厦门公交集团快速公交运营公司党总支书记、董事长陈淑真介绍说,厦门BRT致力于提供高品质高效率的出行服务,助推更高水平建设“两高两化”城市。

  快

  岛内全程高架 拥有专用路权

  BRT的发展破解了民生难题,便利了市民出行。

  跨岛发展战略提出后,厦门城市化进程不断加快。人流、车流、物流、机动车保有量及驾驶人员数量快速增长,不仅考验着每一个出行的市民,更考验着一个城市对道路通行和环境指数的承受力。

  城市发展需要交通,城市交通需要发展。如何让公交在缓解城市拥堵中真正发挥作用,让城市出行更顺畅、更便捷?在这种背景下,BRT作为一种快速安全、舒适便捷、造价相对低廉的公交方式,引起了市委市政府的高度重视,成为突破口。

  2007年9月,BRT正式开工建设。仅仅用了11个月,2008年8月,空中快速公交横空出世,BRT一期工程3条线路顺利投入运营,覆盖思明、湖里、集美和同安4个行政区域。

  由于在岛内采用全程高架形式,拥有专用路权的BRT,以快速、准时和安全运行等优势,开通后不久便受到了广大市民的青睐。有数据显示,2008年底,BRT日均客流量就从运营之初的2.5万人次跃升至24万人次,半年增长近10倍。

  为了满足市民的需求,BRT的线路不断拓展、车辆不断增加。14年间,厦门BRT陆续增加了快5、快6路,还增加了快8、快9路2条高峰线路。如今,7条BRT线路以全市6%的公交运力承担了15%的客运量。

  利

  形成岛内外一小时出行圈

  BRT的发展拉近了空间距离,缩短了出行时间。

  从小在同安长大的卢女士回忆,在BRT开通前,从同安来一趟厦门岛内,可谓是“跋山涉水”,历尽千辛万苦。

  “当时虽然有到岛内的直达线路,但是公交容易受到路况影响,高峰期准点率、运行效率不高。”卢女士说,“快2路延伸到同安枢纽站后,从同安乘坐BRT到岛内,不到1个小时。BRT有专用车道,不堵车,而且车速、车内环境也比普通公交车快许多、好许多。”

  BRT驾驶员苏阿妹是快2路第一批驾驶员。她回忆说,因为BRT车辆的速度快,同安居民进出岛更加便捷了。她说,无论是她当初驾驶的快2路,还是现在驾驶的快5路,都十分受同安居民喜爱,一到节假日或上下班高峰期,上上下下的乘客络绎不绝。“因为BRT的运营速度和准点率,也让不少工作在岛内的市民,选择搬到BRT沿线站点附近居住。”

  BRT不仅减少了市民进出岛的出行时间,还缩短了岛内与岛外的时空距离。“BRT一通,连接厦门岛内外。”住在岛外、工作在岛内的一小时出行圈开始形成,城市的框架拓展了,跨岛发展的进程向纵深推进。

  拓

  枢纽站投用 重塑城市空间结构

  BRT的发展拓宽了城市框架,提升了发展水平。

  2010年6月,快2路从西柯延伸至同安枢纽站,大大缩短了从厦门岛内到同安老城区的时间;2011年11月,快1路的终点站从原来的华侨大学站迁入了厦门北站;2015年开通前埔直达岛外快线,前往同安的快5路、前往集美的快6路。

  线路在拓展,场站也在提升。2018年10月,BRT高崎枢纽站正式投用,成为BRT枢纽节点,形成多条交通环线,提升运营能力;同年12月,BRT同安枢纽站正式启用,与之前地面的临时站点相比,直接连接BRT高架桥,完善快速公交系统,提升同安城区交通保障水平。

  BRT公交线网的逐步成型,不仅全面增强城市承载力,重塑城市空间结构和经济地理,也为城市功能品质提升注入新活力。

  地铁开通以来,BRT线网逐渐融入地铁线网。“BRT的定位介于地铁跟公交之间,地铁是大运量,BRT是中运量,公交是小运量。”陈淑真说,三者的有效融合,让市民出行方式有了更多选择,出行更加便捷。

  2019年,BRT文灶站成为首个与地铁1号线无缝对接的BRT站点。目前,文灶站、火车站、蔡塘站、双十中学站等4个BRT站点,均可与地铁站实现无缝对接。

  智

  智能辅助驾驶 降低驾驶员工作强度

  BRT的发展创新了公交运营模式,实现了智能辅助驾驶。

  2018年9月,厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布,厦门成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。

  如今,平峰期时,纯电动BRT车辆基本实现“人机共驾”——驾驶员坐在驾驶位,双手仅需操纵方向盘,车速由系统下发,车辆平稳前行;行驶过程中,车辆会智能加减速,并与前车保持安全距离。

  这便是在BRT上投入应用的5G智能网联车路协同项目,车与车、车与路、车与站台等之间形成一个物联网系统,达到“人机共驾”状态。

  “厦门BRT具有全国独一无二的封闭路权,是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。”厦门公交集团经营管理部经理张清辉表示,在5G智能网联车路协同项目中,BRT车辆通过接收云端调度中心的指令,自主规划车辆运行速度,实现稳定加减速、平稳运行,提高乘客乘车舒适性的同时,减轻驾驶员驾驶强度。

  BRT驾驶员纪仕白告诉记者,BRT实现智能辅助驾驶后,平峰期时的劳动强度大幅度降低,开车变成了一件轻松惬意的事。

  【大事记】

  ●2006年厦门市决策建设厦门快速公交系统(BRT)

  ●2007年9月25日BRT一期建设工程正式开工建设

  ●2008年8月31日快1路、快2路、快3路正式通车运营

  ●2010年6月22日快2路延伸至同安枢纽站

  ●2011年11月12日快1路延伸至厦门北站

  ●2015年到2016年快5路、快6路先后开通运营

  ●2018年到2019年快8路、快9路高峰线开通运营

  【项目点击】

  ●全国十佳:2012年,厦门BRT被国家交通部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。

  ●60公里:截至目前,7条BRT线路总营运里程60公里,投入车辆259台,日均客运量约21.1万人次,以全市6%的公交运力承担了15%的客运量。

  ●三个“全国第一”:第一个多种形式组合的BRT,将高架桥车道与地面车道、隧道与桥梁、快速公交与普通公交有机组合;第一个架设高架桥的BRT,岛内段采用全程高架桥形式,拥有专用路权,保障行车通畅,解决混行难题;第一个一次成网的BRT,3条BRT线同时开通运营,开通即成BRT公交线网。

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责任编辑: 廖文焱,赖旭华

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