朱小浩引航员攀爬引航梯登上巨轮。

　　朱小浩（右一）、池晓明（右二）成功引航“地中海伊琳娜”轮靠泊。

　　厦门网讯 （文/图 通讯员 朱小浩 钟小辉）厦门港今年将力争完成集装箱吞吐量1280万标箱，持续巩固国际集装箱枢纽港地位。

　　这意味着，全球航商将调遣更多巨轮到访厦门港，作为港口物流链不可或缺的重要一环，厦门港引航站将肩负更重的任务，通过引航“桥接”世界各地货物来厦汇集。

　　“把世界引入厦门，把厦门引向世界。这是作为引航员最光荣的使命！”厦门港引航站党总支书记、站长张天从说。从全长399.99米的世界最大集装箱船，到各类特殊船舶的引航任务，引航员始终以勇毅、坚韧和果敢守护“水上国门”，为厦门港口高质量发展、为巩固厦门作为“海丝”核心区战略支点城市的重要地位保驾护航。

　　精准引航

　　全球最大集装箱船入港

　　4月8日中午，高级引航员朱小浩、池晓明成功引航全球最强“带货王”——我国自主研制的全球最大集装箱船舶“地中海伊琳娜”轮靠泊厦门港。该轮一次可装载2.4万个标准集装箱。

　　“这巨轮堪比一座漂浮的小山，惯性巨大。”朱小浩说，船舶进出港必须保持安全航速，快了可能“刹”不住，慢了可能受横流影响发生偏航、搁浅，快慢之间全靠引航员的技能与经验。

　　比如，巨轮靠拢码头的那一刻，要求控制纵向速度为零、拢向速度每秒2厘米左右，小山一样的船舶、如此精准细微的控制，需要引航员具备很高的专业技能、敏锐的洞察力。

　　朱小浩说，其实，他们的工作早在一周前就开始了。安排船舶进港计划，根据船舶吃水、水文气象等条件做好预案，提前掌握船舶的操作特性……在充足的准备下，才有了这次“漂亮”的引航。

　　这样的场景，几乎每天都在厦门港上演。引航员步履不停，奔波于港区各个码头；食无定时，生活作息随着潮汐变化；冲锋在前，保障港口运输高效周转。

　　15年以上磨炼

　　才成就一名“大引水”

　　此前，达飞海运一艘15万吨级超大型集装箱船因突发主机故障，由6艘拖轮合力护送出港，以无动力拖带航行形式回场维修。为其引航带路的，是从业20余年的高级引航员刘洪彪。

　　“这是厦门港首次执行超大型集装箱船拖带航行出港作业，此次事件，为处置港内超大型船舶突发事件提供了非常重要的技术数据和方案参考。”刘洪彪说。

　　今年3月4日，引航员在上午高平潮时段，成功同时完成厦船重工新船下水和外籍无动力驳船拖带出港两项特种作业，此举将原计划的两次港口封航减少到一次，有力保障港口生产效益。

　　“各类复杂条件下的船舶引航，对引航员的引航技术和指挥精度要求很高。”厦门港引航站副站长黄炜介绍，去年以来，厦门港引航站运用专业优势，成功完成各类船舶紧急抢险、半潜式重型运输起重船“发展之路”轮装载、大型无动力“半船”厦门船厂出坞、大型海上风电驳船“丁”字型靠泊、翔安大桥主桥钢箱梁运输船进出港等急难险重任务，以高质量引航工作助推港口高质量发展。

　　厦门港是东南沿海地区超大型船舶首选港，引航超大型船舶靠离泊，难度超出普通船舶很多倍。在厦门港的全能引航员，被称为“大引水”，可以引领任何长度、任何种类的船舶。成为一名“大引水”至少需要15年以上时间。

　　张天从说，一次次精彩引航、一个个沉甸甸成绩的背后，是厦门港引航站全体引航员的“负重前行”。他表示，航运是中国经济发展的重要支柱，也是国际经济走向的晴雨表，航运的发展离不开港口，港口的发展离不开引航，从航运到港口，再到引航……无论其体量大小，都是供应链、产业链的重要环节，更是全体引航员拼命守护的“星辰大海”。

　　【亮点】

　　创新驱动 拓展引航业务增长点

　　厦门港引航站不断创新，助力地方开启产业新局。

　　位于厦门港后石港区的LNG码头是福建省重点项目。为保障该项目顺利投产运营，今年3月份开始，在经过前期LNG船舶操纵模拟实验及培训的基础上，厦门港引航站组织引航员前往莆田秀屿港区实船观摩学习，全面掌握LNG船舶操纵要点，目前，厦门港引航员已具备安全快速引领LNG船舶的关键能力，做好接纳LNG船舶的一切准备。

　　海上风浪瞬息万变，引航员们如定海神针，守护厦门港“千帆竞发”荣景。“厦门与世界的联系越来越紧密，在竞争格局中，厦门港保持发展实力，这要求引航工作要紧跟时代发展步伐、推动能力提升。”张天从说，下一步，将大力推动引航智慧化建设，实现全港各口岸单位的实时船舶作业动态数据共享并及时进行分析及处理，力促引航能力再提升，持续打响“船舶引航零待时”的港口品牌。

　　【数据】

　　厦门港引航站

　　人均引领艘次

　　位居全国前列

　　目前全国有2400多名引航员，约占全世界引航员总数的1/7。厦门港持证引航员不到50名，每年负责逾万艘次船舶引航任务，人均引领艘次位居全国前列。