区域交通"截弯取直" 2026年贯通后厦漳距离将再度拉近
2023-12-20 08:12 来源:厦门日报

  沈海高速杏林互通及接线工程仙灵旗隧道施工现场。

  沈海高速杏林互通及接线工程 (灌口中路-国道324复线段)一标高架桥。

  厦门网讯(厦门日报记者 谢嘉迪 图/记者 王协云)厦门与漳州,这两座城市同处闽西南协同发展区,因区位和交通而紧密相连。

  如今,厦漳之间的距离有望再度拉近——随着项目控制性工程仙灵旗隧道进入主体施工阶段,沈海高速杏林互通及接线工程正式迈入建设关键期,根据线路规划,这条公路将通过线路上的“截弯取直”,缩短厦门集美与漳州长泰公路通勤距离,为城市互联互通按下“加速键”。

  “这对百姓而言,是速度、是高效;对于厦门经济特区而言,是发展、是前景。”市高(快)速通道建设指挥部(以下简称“市高(快)指”)相关负责人表示,该项目是落实我市“十四五”综合交通运输发展规划的重要举措,未来它还将作为普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”重要组成部分,联通厦漳泉都市圈交通网络,促进产城、区域之间的高效融合,为“物畅其流、人畅其行”的交通强国厦门篇章注入新内涵。

  一隧互通 厦漳往来将更便捷

  打开手机地图,从灌口中路驾车导航到厦漳边界附近的后坊村,所呈现的推荐路线多为“弧形”,地界之间延绵的山脉犹如一道“屏障”,使既有公路绕山修建,直线距离仅有10余公里的灌口、后坊两地,目前实际行驶路程需要花费近50分钟。

  “从厦门到长泰马洋溪,我通常走杏前路或厦蓉高速,邻近马洋溪路段,线路盘山而行、路况复杂。每到此处,我必须降低车速、格外集中精力。”在马洋溪后坊村经营民宿的邵龙泰每周都要多次往返厦漳两地,较长的通勤时间与路程,无形中增加了他的经营成本。他说:“按照正常行车速度,当前一趟路程平均需要花费近60分钟,但随着未来这条新路直通后坊村,我的通勤时间应该能节省一半。”

  邵龙泰口中的新路,指的是沈海高速杏林互通及接线工程。该工程全长约9.7公里,起于灌口中路,终于仙灵旗隧道厦门段,主线按一级公路结合城市快速路标准设计,设计时速80公里。根据线路规划,项目几乎以一条“直线”的形式联通厦门集美和漳州长泰,沿途修筑隧道穿越仙灵旗山,区域交通“截弯取直”,真正实现“一隧互通”。

  “目前,项目灌口中路段已经试通车,全线工程预计将于2026年贯通。”项目代建单位厦门路桥百城公司项目负责人王洪昌介绍,全线完工的沈海高速杏林互通及接线工程将与安仁大道-杏前路-杏林大桥连成一线,这意味着市民驾车从岛内经杏林大桥,可实现主线快速直达漳州长泰,全程“无灯畅行”。

  路通百业兴。闽西南协同发展区交通网络的再度织密,承载的是飞驰车流,激活的是人流、物流、信息流——区域快速路网完善优化,增强了特区环湾联系及对外衔接,成为特区构建综合交通运输枢纽的重要支撑,“跨岛发展天地宽”;远期,项目将作为普通国省干线公路网重要衔接段,串联起海西经济带新动脉。

  一次改变 优化施工利民生

  随着沈海高速杏林互通及接线工程灌口中路段试通车,曾经长期困扰周边市民的交通堵点“通了”——此次试通车的部分为项目的进岛半幅高架桥,全长约1.1公里,双向六车道,过境车辆由七甲路口上匝道桥、进入主线快速路,“跨越”灌口中路的地面红绿灯,于铁山路口下桥,实现了与周边社会车辆合理分流,运转高效、车流畅行,区域交通便捷水平显著提升。

  近日,记者在施工现场看到,项目出岛半幅高架桥以及地面工程也已经进入收尾阶段,在一线工人通力协作下,道路沥青铺设以及画线部分正加速推进,预计下个月初该节段可实现全面通车。

  记者还注意到,项目原设计图与现有建设情况之间存在着些许“不同”:原先设计中支撑匝道的门式墩,如今被花瓶状墩柱所取代。“‘门式墩’顾名思义,就是形如门框状的墩柱结构,其最大特点是有两根墩柱。在施工前期调研中我们注意到,由于该墩形两柱之间存在较大跨度,实际施工时,外侧墩柱几乎竖立在沿线商铺的门前。贸然施工将对群众生活和经营有较大影响。”王洪昌说。

  交通基础设施建设,其落脚点在于便民惠民。当项目施工与人民利益相冲突时,市(高)快指主动下沉一线,了解沿线群众的诉求,奔着问题去、盯着难题改,围绕省工地党建“6432”工作模式要求开展工作,激活工地党组织的创造力、凝聚力、战斗力,为路地矛盾“破冰”。

  经过业内专家研讨,市(高)快指指导代建单位将两侧匝道的部分门式墩替换为花瓶墩,“单墩柱”取代了跨度长的“双墩柱”,工程作业面的压缩、土地集约利用,避免了施工征迁对沿线居民的影响;管线迁改、交通导改难度降低,使整体工程量减少,也缩短了施工工期,还路于民“再提速”……项目在建设中“科学应变、主动求变”,俨然成为特区交通基础设施施工“路地共建,和谐共赢”的新样板。

  一把标尺 把好质量安全关

  沈海高速杏林互通及接线工程仙灵旗隧道是项目全线控制性工程,该隧道由厦漳联合共建、双向掘进,最终在仙灵旗山体内形成约4.92公里长的隧道。经测算,届时厦门-长泰快速直达的时间有望缩短至15分钟,但要实现这一目标,需要建设者们花费近3年时间“精心打磨”。

  项目施工单位负责人介绍,仙灵旗隧道施工技术复杂,沿线存有2处断层破碎带、4处裂隙带,变形、涌水屡见不鲜;洞顶正上方,高压铁塔等特殊建筑横跨其上,苛刻的外部环境为项目施工提出了更高的要求。

  质量与安全,这是工程自立项以来,恒久不变的“底线”。锚定“创精品工程”质量控制目标,建设之初,市高(快)指充分发挥职能作用,靠前站位、主动作为,协同代建方、施工方开展联动,树立“以人为本,安全发展”理念,在日常作业中,以高水平、高标准、高要求抓好安全生产;在攻坚克难中,通过强信心、强创新、强实效推动品质垂范。

  “数码电子雷管”这项新兴技术是当前牵动项目隧道开挖进度的“主力”。以一组数据可以体现其优势:“数码电子雷管”测试合格率将近100%,爆破施工效率与安全性有保证;一体式“数码电子雷管”的大小通常只有普通雷管的5%至10%,并且可通过信号传递,控制每一个爆炸点的爆破时间、火力、火药数量等,可实现隧道内“剥洋葱”式的精准爆破,这也为项目以“厘米级”品质标准要求“千米”隧道提供了底气。

  “质量+安全”两手抓双手硬。项目施工单位负责人表示,除了技术手段外,目前项目还建立了一套完整的实时报检监察体系,“关键岗位有党员守着、作业现场有党员盯着、重要环节有党员把着”,每一道工序都保存质量检查验收和记录,项目质量管控可追溯,确保安全文明施工各项措施落实落细。

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  沈海高速杏林互通及接线工程

  工程全长约9.7公里,起于灌口中路,终于仙灵旗隧道厦门段,主线按一级公路结合城市快速路标准设计,设计时速80公里。

  工程预计将于2026年贯通,届时,工程将与安仁大道-杏前路-杏林大桥连成一线,这意味着市民驾车从岛内经杏林大桥,可实现主线快速直达漳州长泰,全程“无灯畅行”。

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  沈海高速杏林互通及接线工程灌口中路段

  试通车的部分为项目的进岛半幅高架桥,全长约1.1公里,双向六车道,过境车辆由七甲路口上匝道桥、进入主线快速路,“跨越”灌口中路的地面红绿灯,于铁山路口下桥,实现了与周边社会车辆合理分流,区域交通便捷水平显著提升。

责任编辑: 李奕佳,赖旭华