自动驾驶电客车采用敞开式驾驶区域设计，乘客可从“第一视角”体验列车前进速度。 （记者 杨进福 摄）

　　司机台采用碳纤维材料，可隐藏式翻转，根据运营场景需求，实现不同驾驶模式的转换。（记者 王协云 摄）

　　厦门地铁6号线（角美延伸段+林华段）首列自动驾驶电客车昨日运抵社头车辆段。（记者 王协云 摄）

　　车内设计融入三角梅花艺造型，简约时尚、色调清新。（记者 王协云 摄）

　　车厢内配备充电设施，为乘客提供手机充电便利。　　（记者 杨进福 摄）

　　车厢内配备充电设施，为乘客提供手机充电便利。　　（记者 杨进福 摄）

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　　厦门网讯（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 朱俊博（除署名外）昨日上午，厦门地铁首列自动驾驶电客车顺利运抵位于漳州角美的社头车辆段，并组装通电。据悉，这列自动驾驶电客车将率先在地铁6号线（角美延伸段+林华段）上投用。

　　记者了解到，地铁6号线（角美延伸段+林华段）的自动驾驶电客车采用最高等级的GOA4级自动化模式，最高运行速度为每小时80公里，额定载客826人。从首台试制到首列电客车下线，历时428天完成。

　　自动驾驶电客车长啥样？乘坐体验如何？安全性和可靠度如何？带着大家关心的话题，本报记者走进列车中，邀请厦门地铁的相关人员解密，了解这列电客车如何实现“智能高效安全”的全自动驾驶。

　　释疑

　　自动驾驶咋实现？

　　无需司机操作 信号系统自动控制实现50多项功能

　　根据国际通行标准，轨道交通的自动化程度从低到高分为GOA0至GOA4共5个等级。地铁6号线（角美延伸段+林华段）的自动驾驶电客车按最高运行等级（GOA4级）标准设计。

　　“相较于传统的地铁驾驶模式，全自动驾驶可实现在无人值守下自动运行。”厦门地铁运营公司车辆分公司副总经理林瑞炽介绍，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，电客车能够实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等50余项功能，并可根据运营场景需求实现不同驾驶模式的转换。

　　也就是说，与传统列车不同，自动驾驶的地铁列车，无需司机操作，在信号系统的自动控制下，列车具备全自动正线运行、自动进/出站、自动开/关门、自动唤醒/休眠等功能。

　　自动驾驶够安全吗？

　　配备障碍物检测装置可紧急停车

　　关键电路采用耐火电缆

　　地铁6号线（角美延伸段+林华段）的自动驾驶电客车拥有厦门地铁当前多项最先进的新技术，可靠性更高、安全性更好。

　　自动驾驶电客车采用安全认证级别可达到SIL4级（最高安全完整性等级）的地铁列车无触点逻辑控制单元（LCU），降低电气系统故障率，进一步提高了列车的可靠性。

　　针对自动驾驶的特性，电客车配备障碍物检测装置，当电客车发生脱轨或障碍物撞击，将会触发紧急制动停车，保证行车安全；具有优异的防火性能，关键电路采用耐火电缆，车底喷涂防火漆，车内铺设耐高温的碳纤维隔音隔热棉，可最大程度防止火灾发生。

　　此外，自动驾驶电客车还应用5G无线高速传输技术并配备网络防火墙，可实现车载数据快速、安全地转储至地面，为安全出行保驾护航。

　　体验

　　新外观

　　地铁6号线（角美延伸段+林华段）的自动驾驶电客车为四辆编组，外观为铝合金鼓形车体，造型设计如白鹭展翅之姿，融水仙绽放之韵；内装设计融入三角梅花艺造型，色调清新。

　　新视角

　　电客车中，采用敞开式驾驶区域设计，可以在确保安全的前提下，让乘客以“第一视角”感受电客车加速前进带来的新奇独特体验。

　　新设计

　　在事关乘客舒适性的车辆运行平稳度、车内噪声等方面，自动驾驶电客车同样大显身手。

　　电客车采用“电制动到零”技术，对比常规的电空混合方式，可快速响应信号系统的制动级位调节，停车精度更高，停车时可实现减速精准控制，停车冲击较小，提高乘坐舒适性。

　　2节车厢的连接处——贯通道具有良好的隔音性能；空调系统采用具有空气净化及空气质量监测功能的变频空调机组，降低空调噪声，乘车更加安静舒适。

　　新配置

　　记者还注意到，列车端部配备了USB和无线充电设施，为乘客提供手机充电便利；列车的门窗配备大尺寸（43英寸）动态地图和21英寸多媒体屏，可提供更多信息指引。

　　链接

　　厦门地铁 5段线路在建

　　地铁3号线南延段 共5座车站，3座车站正在进行土方和主体结构施工，2座车站正在进行围护结构施工；共6个区间，3个区间正在进行掘进施工。

　　地铁3号线大嶝段 共6座车站，5座完成主体结构，1座车站正在进行主体结构施工；高架段已贯通，1个明挖区间已完成，1个明挖区间开展主体结构施工，1个盾构区间开展掘进施工。

　　地铁4号线（后溪至翔安机场段） 共12座车站，11座主体结构封顶，机场西站开展主体结构施工；共13个区间，11个区间双线贯通（软三东至蔡厝段），1个盾构区间开展掘进施工，正在开展全线机电装修施工。

　　地铁6号线林华段 共13座车站，已全部封顶，车站附属已全部完工；全线洞通、轨通；正在开展全线机电装修施工。

　　地铁6号线集同段 共17座车站，10座车站已实现主体结构封顶，3座车站开展围护结构施工，4座车站开展土方及主体结构施工；23个区间，10个区间开展盾构掘进施工，洪潘区间左线已实现单线贯通，涉铁区间实现双线贯通。本报记者 林钦圣 通讯员 林业

　　进展

　　地铁6号线社头车辆段 完成盖板主体结构施工

　　厦门网讯（厦门日报特派记者 黄树金）厦门地铁6号线角美延伸段工程近日取得重大进展——车辆段已完成盖板主体结构施工，综合楼主体封顶；官岭主变电所主要完成路线管线敷设、主变电所主体结构封顶及部分设备进场；正线铺轨已完成角海路站铺轨基地建设，完成社林区间（社头站至林埭西站）的厦门段铺轨施工。

　　据了解，角美社头车辆段和官岭主变电所，控制中心共用厦门轨道园博苑控制中心。社头车辆段占地面积约19.64公顷，功能定位为本线定修段，承担厦门6号线全线配属车辆的定、临修以及本段配属车辆的周月检、列检、停放、运用、整备等工作，并在车辆段内设置全线的综合维修中心和物资总库，总计35股道，其中停车位16股道（32个列位），总建筑面积18.22万平方米。盖上为二类居住用地，采用全上盖式开发模式，盖板面积约14.77万平方米。

　　厦门地铁6号线角美延伸段总投资94.54亿元（包括角美延伸段、社头车辆段），全长9.86km，均为地下敷设。全线设站7座，分别为：龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站。从角美坐厦门地铁6号线到岛内，可在海沧鼎美站、马銮中心站换乘2号线，还可在官任站换乘1号线。项目建成后，有助于构建一体化的综合交通体系，全面加快厦漳交通无缝对接。

　　名片

　　厦门地铁6号线（角美延伸段+林华段），起点为漳州（角美）龙江明珠站，终点为厦门华侨大学站。工程全部采用地下敷设，在漳州角美段线路全长9.802公里，设7座车站（含换乘站1座）。厦门境内线路全长约18.549公里，共设车站13座（含换乘站3座）。全线设车辆段1座，为社头车辆段。