更换接触线。

　　接触网工踩在梯车上作业。

　　地铁“蜘蛛人”在夜幕下工作。

　　接触网工测量接触网参数。

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　　螺母螺栓画线示意图

　　厦门网讯（厦门晚报记者 李小庆 图/记者 刘东华)送走最后一班车的乘客，凌晨00点30分，有一群人出动上岗——他们身穿工作服，头戴安全帽，腰系安全绳，从梯车攀爬到地铁接触网上，开始夜间的日常检修。

　　地铁接触网是地铁沿轨道架设的输电线路，为地铁提供动力能源，是地铁的“大动脉”。接触网是否“健康”，关系着地铁是否能安全运行。

　　这群在夜间工作的人，是厦门地铁的接触网工，因为经常在接触网上以各种姿势攀爬，也被称为“蜘蛛人”，夜间是他们的日常检修时间，一般要在凌晨4点前完成区间接触网检修。

　　2017年底厦门第一条地铁开通至今已有8年，厦门地铁现有222名接触网工。这群平均年龄28岁的夜间“蜘蛛人”，在地铁接触网上“飞檐走壁”，检修高空设备，拧螺母、装设备、调参数，守护万千乘客的安全出行。

　　眼要亮

　　在直径不到2厘米宽的接触线上一寸一寸检查

　　采访当天，由于车道被占用，夜间检修时间推迟了一个小时。凌晨1点30分，胡旺兴和同事在集美学村站集合，清点工具，开工前会。1点40分，他们下到地铁轨行区，开始接触网的常规检修。

　　根据架设方式不同，地铁1号线的接触网分为柔性接触网（用于地面场段及高架段）和刚性接触网（用于地下段隧道区间）。高崎站至园博苑站区间属于高架段。

　　第一件事是搭梯车，这是高空作业的主要工具。5名工人默契配合，不出3分钟，近4米高的梯车就搭建完毕。2人上高空，3人在地面推车，系好安全绳，“梯车，走！”负责推车的胡旺兴大喊一声，梯车匀速向高崎方向前进。

　　当晚，接触网工要检修区间接触网是否有“松、脱、卡、磨、断”等现象。接触网一车间主任孙春桂说，“松”即螺母是否松动，“脱”是零部件是否脱落，“卡”即检查补偿装置是否卡滞，“磨”就是线索是否有磨损，“断”即接触网是否存在断股。

　　集美学村站至高崎站的海上区间全长约2.8公里，有着地铁1号线最美的景观。白天，列车穿越海面，乘客可以欣赏到碧蓝的海水、远处的大桥，以及充满嘉庚风格的建筑。但在凌晨，远处的杏林大桥和集美大桥少了车水马龙，寂静无声，只有明黄的灯光陪伴着忙碌的接触网工。

　　随着梯车的前行，高空中的接触网工一寸一寸检查接触网设备状态和磨损程度。灯光昏暗，在直径不到2厘米宽的接触线上排查，可不是一件轻松的事。随走随看，要求他们练就火眼金睛。

　　心要细

　　一个晚上至少要巡检2000个螺母是否松动

　　“螺母是否松脱是重点监测项目之一，每个设备的每个螺母都要过一遍。”孙春桂说，一条地铁线路上有几十万个螺母，接触网工必须一个一个检查，确保万无一失，万分之一的事故概率都不允许存在。

　　正常情况下，螺母要紧固在螺栓上，上面画一条贯穿二者的线。如果螺母松动，线就会歪斜。接触网技术主管廖有福说，时间长了，画线的痕迹会变淡，检修时就要补画。日常维护时，接触网工可参照画线，逐个查看螺母是否松动，如果线条歪斜，就要重新拧紧螺母。

　　在105号接触网杆上，接触网工发现上面的螺栓没有画线痕迹。高空作业的其中一人挂好安全绳，从梯车爬到接触网杆上，用笔在螺母和螺栓上画上黄色线条。因为是双腕臂（编者注：接触网的定位点，有两组悬挂装置，需要有两组腕臂），上面有上百个螺母要检查。工人一手扶着腕臂，一手作业，他的背后、侧面、脚下等处都有螺栓需要画线，他不得不重复仰头、半蹲、大跨步、弯腰等动作。

　　“一个晚上，打底要巡检2000个螺母。”孙春桂说，两个检修小组分别要来回检修四公里。高空中的两人，一人看一边，返程时再换边，“要做到互控，互相检查提醒，不能漏过任何一个”。

　　力要足

　　换线以前要40人，现在只要12人

　　在接触网检修中，换线是难度较大的工作之一，由于涉及高空作业、地面剪线、测量等，需要大型设备、大量人力。而且，高空作业的空间小，十分考验班组成员之间的配合能力。

　　刚工作时，胡旺兴参与过一次换线作业。当时出动了40人，分成好几个组。243米长的接触线要先卸下来，地面剪线组要尽快把旧线剪成1.5米-3米长，让工程车拖走。换线时，线盘组负责放线的速度，速度过快会使接触线打结，线就废了，所以每一步操作都要谨慎小心。

　　郭英艺印象最深的一次是在2022年。当时不仅要换线，还要换相应的设备，时间更紧迫，42人一齐上阵，分成四个组。郭英艺说，当时有一个难点，两组接触线拼接时，水平误差要在1毫米以内，纵向误差要在3毫米以内。虽然有检测仪器辅助，但精度需要人工调整，高空作业人员站在梯车中，必须两眼睁大，聚精会神。“那次是在钟宅站换线，时间不能超过三小时，只许成功，不许失败！”郭英艺说，钟宅站的人流密集，不能影响出车。那一次换线，他们用了两个多小时。

　　林庆威说，换线最累，旧线非常重，钳子也重，以前他力气小，不过现在已经锻炼出来了。光是2024年，他就参与换线5次，其中2次是支援别的班组。“刚开始一人一项任务就可能手忙脚乱，现在一人多角色也能有条不紊。”

　　孙春桂说，有了一定的经验积累后，工人们熟能生巧，现在更换一组线，仅需12人。地铁停止运营后才能换线，因此保证接触线安全、畅通是非常重要的，而这正是他们的责任。

　　手要快

　　接触网上有异物，4分钟内要处理完毕

　　除了夜间日常检修，接触网工还要负责场段检修以及运营期间的故障处理。孙春桂说，高崎站至园博苑站，这一段是台风来临时要重点保障的区间，也是日常检修的重中之重。无论是检修频次，还是检修内容，要求都更严格。

　　孙春桂说，这一段靠海，接触网容易受到异物干扰，尤其是刮风时，气球、塑料袋、风筝、钓鱼线等杂物更容易缠绕在接触网上。地铁运行期间，接触网带着1500伏高压电，一旦发现异物，工作人员必须在4分钟内处理完毕，不能造成5分钟以上的列车晚点。

　　有一次，一个大大的气球飘到露天接触网上。孙春桂和同事紧急处理，但气球太大，又很软，很难处理。他们用异物杆处理缠在接触网上的气球，4分钟时间到了，列车先降弓通过。如此反复三次，才最终处理好。“第一时间是想办法让列车过去，不能让乘客等太久。”孙春桂说，这就要求平时精练处理技能，高效排障。

　　孙春桂说，台风来临前，要进行重点部位巡查，看斜坡上的树有没有倒下风险，跨线桥接触网附近有无轻飘物，护坡有没有滑坡的可能……台风过后，高架段也要用轨道车全部检修一遍，确认没有异常，地铁才能正常开通运营。

　　脚要稳

　　冬天吹着寒风，夏天肚皮被烫伤

　　接触网离地面约5米，接近两层楼的高度，检修时接触网工必须高空作业。对于新手而言，初次高空作业时，双脚往往会发抖，双手紧握设备不敢放松。在正式上岗前几个月，新员工都需要接受培训并通过考核。

　　“培训第一件事就是走接触线，像走钢索一样，脚会抖，下来时得坐下来缓一缓。”许世玮说，不过干久了也就适应了。他的身高不占优势，但柔韧性强。“除了没有倒立干活，其他什么姿势都干过！”他说，他更愿意上高空。“亲手摸过的螺丝，心里会更有底。”他自豪地表示，他按照规定的标准和扭矩拧紧螺母后，即使三个人站在设备上，设备也不会塌下来。

　　在高架段检修，“蜘蛛人”还要忍受严寒酷暑。冬天的高架段寒风刺骨，凌晨两点的海风吹得脸生疼。许世玮说，设备由铜、钢、铝等金属制成，夏天经太阳炙烤后温度达到四十多摄氏度，白天检修时，有同事因为要腾出手干活，肚皮长时间顶在设备上，都被烫伤了。

　　人物速写

　　林庆威： 子承父业，27岁已成“老师傅”

　　27岁的林庆威入职5年，已成长为名副其实的“老师傅”。但在他家，还有一位更老的师傅——他的父亲，一名铁路接触网工。在他的印象里，父亲经常需要夜出，好几年的除夕夜，都只能从手机里传来他说“新年快乐”的声音。

　　2019年，林庆威从齐齐哈尔技师学院毕业后，追随父亲的脚步，成为厦门地铁接触网工。他说，第一次穿上新制服、戴上安全帽，使命感就油然而生。但工作没有他想象中的简单，入职后，首次实战练兵就让他腿软——系上安全带，爬到4米高、不足1平方米的梯车上，逐个安装螺栓，他觉得手中的工具比平时重了许多。

　　林庆威不断训练、挑战、积累，渐渐掌握“飞檐走壁”的诀窍，并投身地铁2号线的建设中。参建时，他前期要做粗调，后期要做精调，亲眼见证2号线从建设、开通、运营的整个过程。

　　林庆威说，父亲做接触网工时，常遇到很多电路设备，当时没有智能手机、先进仪器，只能用笔画电路图。每一条轨道的铺设、每一个站点的规划，都像是在绘制一座城市的动脉图，而父亲就是那些默默勾勒线条的艺术家之一。

　　现在，林庆威也要检修轨道上的隔离开关、可视化接地柜等，也需要懂得电路知识。他说，接触网工也可能是轨道上的数据搭建者，每一次安装、检修设备时，都如同为庞大的系统精心搭建“神经网络”。

　　胡旺兴：30岁“元老”，还没地铁时就入职

　　今年30岁的胡旺兴，是厦门地铁接触网工中的“元老”。他比林庆威的资历更深，从厦门地铁筹备时就入职，亲眼见证厦门地铁1号线、2号线、3号线的开通。

　　胡旺兴在莆田读高中时，听说厦门要建地铁，就毅然报考广州铁路职业技术学院，进了厦门地铁的“订单班”，一毕业就被招入厦门地铁工作。

　　2016年入职时，地铁1号线还在建设中。胡旺兴加入建设队伍，负责监督施工单位正确安装设备。工地施工的粉尘很大，穿着一身干净的工作服进隧道，出来时变成灰头土脸。胡旺兴说，当时他是新手，对做什么事都感到兴奋，也不觉得苦。

　　距离1号线开通仅三四个月时，要进行大规模集中检修，线上的每一个螺母、螺栓都要检查一遍。胡旺兴记得，检修湖滨东路站至高崎站区间时，他已是施工负责人。一组7个人下到隧道里，推着车一路检修，来回20多公里，他既要负责调度，又要把控现场安全，进行风险点提醒。“得严厉一点，运行才高效！”胡旺兴回忆。

　　郭英艺：从几千人中脱颖而出的“精英”

　　2019年初，当时23岁的郭英艺经过入职培训后，加入地铁2号线的建设中。郭英艺说，当时，马銮湾附近的几个站点还很荒芜，只有孤零零的车站，方圆几百米都是黄土，下雨天只能蹚水。

　　有一次，郭英艺和同事在古地石附近完成检修后，从隧道出来，灰头土脸地蹲在路边吃盒饭。一位老人带着孩子路过时，郭英艺听到老人对小孩说：“如果你不努力学习，将来就会像他们这样！”郭英艺的心里很不服：我并非没有努力学习，我还是从几千人中脱颖而出，成功入职厦门地铁的“精英”呢。