昨日，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西主塔完成承台钢套箱吊装施工。（厦门日报记者 王协云 摄）

　　西主塔承台钢套箱

　　●面积 高11.7米、长105.8米、宽47米，平面面积相当于7个篮球场

　　●重量 重4225吨，相当于2100辆家用小汽车的重量

　　●吊装 采用“预制场整体组拼+起重船一勾吊”

　　厦门网讯（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 艾存博 彭仕洲） 昨日，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西主塔完成承台钢套箱吊装施工。该构件像“金钟罩”般将桥梁主塔承台护在其中，为后续承台浇筑、塔柱爬升建设奠定了坚实基础。

　　刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）的控制性工程，全长1948米，这是福建省最大跨径桥梁，也是省内首座全离岸式海中悬索桥。大桥以东西侧两座高度超178米的主塔为主要受力构件。而承台则好比主塔的“脚跟”，使其得以屹立海中。

　　据悉，此次吊装的西主塔承台钢套箱高11.7米、长105.8米、宽47米，平面面积相当于7个篮球场大小；重4225吨，相当于2100辆家用小汽车的重量，是目前国内最重的跨海大桥永久双壁防撞钢套箱。其造型沿主塔承台水平轮廓设计，从空中俯瞰，犹如承台外侧的一层“金钟罩”。

　　“作为桥梁永久防撞设施，它能有效缓冲船舶等水上交通工具对桥体的意外撞击、减缓海水对承台的侵蚀，具有提高桥梁使用耐久性的作用。”据建设单位厦门路桥工程公司标段经理介绍，此前，项目东主塔承台钢套箱已于今年1月完成吊装，与其采用“分体式吊装”不同的是，为规避复杂海况下拼装施工风险、提升整体吊装效率，西主塔承台钢套箱采用“预制场整体组拼+起重船一勾吊”，单次吊规模更大，难度也随之提升。

　　“这次吊装的主力是5500吨级吊装能力起重船‘二航卓越’，这也是国内最大双臂架变幅式起重船。”施工单位中交二航局项目副经理晏彪表示，钢套箱起吊后目标落座于主塔底部的50根海上钢护筒桩上。在精度控制方面，项目部提前在钢护筒上架设了20余处导向架，配合吊装设备上的传感器，有望将施工误差控制在10厘米以内。

　　昨日17时，吊装工作如期进行。随着起重臂上的缆绳缓慢收紧，钢套箱逐渐提升，后端信息化系统实时把控吊装进程并反馈信息，为现场移动这座“庞然巨物”提供参考。吊臂摇转、下放对接……历经6个多小时施工，23时许，西主塔承台钢套箱精准就位。后续，项目将展开钢套箱焊接安装作业，预计本周完工，项目西主塔施工也将由此为节点，迈向水上施工阶段。项目主线计划于2026年具备通车条件。