建设中的厦门翔安国际机场鸟瞰图 

空管塔台效果图 

　　厦门网讯 （厦门晚报记者 戴舒静）作为厦门新机场的“大脑中枢”——99米高的厦门翔安国际机场空管塔台，昨日实现主体结构封顶。作为新机场里的“大高个”，它将在飞机地面运行和空中交通指挥中扮演核心角色，保障未来厦门新机场的安全和高效运行。

　　引入国内首例智能造塔机 总工期缩短30天

　　昨日，随着最后一方混凝土完成浇筑，99米高的空管塔台与3万平方米空管业务区顺利实现“双封顶”。

　　作为省、市重点工程及民航空管系统“十四五”核心项目，厦门翔安国际机场空管工程于2023年12月开工，主要建设内容包括一座99米高塔台，以及一个空管业务区、10个空管台站等。其中，塔台工作区工程面临多重挑战：塔台采用“双筒”现浇结构+钢结构，由21层塔台与5层裙房组成，属典型濒海高耸建筑，结构与幕墙空间关系复杂，施工需抵抗强风，工期紧、任务重。

　　为突破施工瓶颈，建设团队引入国内首例智能造塔机——结构装修一体化可升降整体式钢平台，解决了以往主体工程施工和幕墙施工无法同步的难题。据了解，原来塔台施工采用的是吊篮技术，不仅施工周期长、安全风险高，而且施工难度大。而采用智能造塔机后，不仅可以有效缩短工期，还能为施工提供安全、有序的作业环境。

　　该平台总重约600吨，具备400吨的顶升力量和抵抗12级大风的能力，它集成模架提升、混凝土布料、安全防护等功能模块，以“主体+幕墙”一体化施工理念，有效实现单层施工效率提升40%以上，总工期节约了30天。

　　接下来，厦门空管站将向着项目顺利竣工的目标全力冲刺，土建工程预计于今年9月竣工，并完成验收。之后进入设备安装、调试等工序，确保2026年底建成投入运营。

　　新塔台比高崎塔台高31米 服务多跑道新机场

　　作为厦门翔安国际机场最高的建筑，新塔台高度为99米，而现在的高崎机场空管站高度为68米，相差31米。

　　民航厦门空管站副站长李智说，这是因为高崎机场为单跑道机场，新机场则为多跑道，所以需要更高的高塔，来监视整个机场的活动情况，更好地为新机场保驾护航。

　　未来，站在99米高的新塔台放眼望去，所有停机位将尽收眼底，可监控到半径数公里内地面上飞机和车辆活动情况，帮助管制员提高在雨、雾等低能见度天气条件下的保障能力。

　　塔台作为机场的“大脑中枢”，在飞机地面运行和空中交通指挥中扮演着核心角色。它实时监控飞行动态，动态调度航班运行，并通过多环节协调来保障机场的安全和高效运行。

　　据李智介绍，目前，高崎机场采用的是一类仪表着陆系统，对于起降的天气标准要求比较高。新机场将采用目前世界上最先进的三类仪表着陆系统，可以在更低能见度、更低云团条件下，保证航空器的安全起降。在地面，也将采用高级的地面引导和控制系统，可以有效引导航空器从着陆以后滑到停机位，提高地面运行的安全和效率。