厦金大桥厦门段环岛路左线隧道始发航拍图。 王彤 摄

　　“厦金号”盾构机。

　　厦门网讯（厦门晚报记者 兰云丝 通讯员 汪智齐）昨日，随着开挖直径16.15米的“厦金号”盾构机刀盘缓缓转动，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中国铁建施工的厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构正式始发。

　　厦金大桥厦门段项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中环岛路隧道起于环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29千米，设计标准为双向六车道，通行速度80千米/小时，包含盾构隧道与明挖隧道两部分。

　　盾构隧道包含左、右两条线路，右线长1.04千米，于2025年6月8日始发，已于2026年3月4日顺利实现贯通。

　　本次始发的左线长1.33千米，最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左、右线最小净距仅5米。双线均紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，洞身需穿越粉质黏土、砂质黏土、全（强）风化花岗岩等土岩结合地层，局部存在基岩凸起，整体建设条件极其复杂。相较于右线，左线掘进区间还可能遭遇孤石，同时受到高层建筑地下结构锚索的不利影响，施工难度显著增加。

　　项目经理郑联枭介绍，为保障“厦金号”盾构机二次始发及后续掘进作业平稳推进，项目团队系统总结右线掘进经验，优化左线施工方案。同时，通过精细地质勘察和锚索探查，摸清掘进沿线地质情况，进一步细化左线纵断面图，逐一排查可能遇到的孤石和锚索；并结合前置加固方案，在关键位置提前设置好停机换刀点，同步完成注浆加固作业，从源头严控地表沉降风险，为后续换刀作业创造安全稳定的施工环境。

　　自今年3月份右线掘进任务收官后，中铁十四局一工区第一时间投入到盾构机拆解、转运、组装调试工作中，科学调配人力、机械、物资等各类资源，合理规划施工工序，在3个月内高效完成“厦金号”核心部件无损拆解、场地转运以及左线始发井精准复装、整机调试等一系列工作，为左线盾构如期始发创造了有利条件。